自己乐 » 术语 http://www.zijile.com Thu, 11 Mar 2010 09:53:00 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 en hourly 1 什么是第三方检验 http://www.zijile.com/post/657616.html http://www.zijile.com/post/657616.html#comments Thu, 04 Feb 2010 13:44:04 +0000 Landon http://www.zijile.com/post/657616.html 第三方检验的概念

第三方检验(third party inspection，简称TPI)是由置于买卖利益之外的独立的第三方（如专职监督检验机构），以公正、公平、权威的非当事人身份，根据有关法律、标准、合同等双方认可的依据进行的商品符合性检验、认可活动。第三方检验活动相对比较集中于工业活动，尤其是工业制造业。

第三方检验的目的

买卖双方签订合同后，在合同执行过程中，买方或卖方（相对比较少）聘请独立的第三方公司对卖方屡行合同的行为进行跟踪和评价，以保证合同被有效、合格地执行，借此降低风险。

第三方检验的流程

      买卖双方签订合同—-买方或卖方聘请第三方检验—-第三方根据合同、标准、法规等要求对合同执行情况进行符合性检查—-第三方出具检验报告—-买卖双方对合同要求做出调整—-第三方跟踪验证—-符合性一至后发布一致性报告

第三方检验的内容

第三方检验从最初纯粹的产品检验发展到今天，已经可以参与合同执行的全过程。比如可行性分析、风险评估、合同评价、设计审核、过程质量控制等等

第三方检验举例

A公司从B公司购买一台超高压反应器。A方鉴于设备危险程度高、费用大，为了保证B方制作的设备符合自己的要求，聘请第三方检验公司代表自己对B方的合同执行过程进行监督。第三方的工作内容可能会包括：原材料审核，焊接工艺审核，焊接工程监督，尺寸检验，压力试验见证，外观检查，文件审核等。

第三方检验公司

目前，从事第三方检验的公司上万家。而国际上比较知名且有较长历史的第三方检验公司有：

美国船级社American Bureau of Shipping，简称ABS

法国船级社Bureau Veritas，简称BV

挪威船级社DET NORSKE VERITAS，简称DNV

德国劳式船级社Germanischer Lloyd，简称GL

韩国船级社Korean Register of Shipping，简称KR

中国船级社China Classification Society，简称CCS

英国劳式船级社Lloyds Register of Shipping，简称LR

意大利船级社Registo Italiano NavadeRINA

日本船级社NIPPON KAIJI KYOKAI，简称NK

俄罗斯船级社Russian Maritime Register of Shipping，简称RS

摩迪MOODY

SGS

TUV

Velosi

 

注：这是本人现在所从事的行业，也是本人第一次做个类似百科的条文。

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]]> http://www.zijile.com/post/657616.html/feed 0 工程常用英文缩写 http://www.zijile.com/post/649727.html http://www.zijile.com/post/649727.html#comments Wed, 03 Jun 2009 06:23:48 +0000 Landon http://www.zijile.com/post/649727 工作中大家开会讨论或邮件交流时，经常会用一些缩写来表达一些特定的文件或阶段，时间长了，这些东西就成了这个行业中标准用语，熟悉他们还是很有必要的。下面是Landon在工作中最常用到的，主要是采购和设计、电气等的非常表面的一些东西：

SOW–Scope of Work
WI–Working Instruction
MRP–Material requisition for purchase
MR–Material requisition
ITB–Instruction to Bid
TBA–Technical Bid Analysis
CBA–Commercial Bid Analysis
LOA–Letter of Award
PO–Purchase Order
MRQ–Material requisition for Quotation
ROS–Required on site
PSR–Procurement status report
V(S)DRL–Vendor(Supplier) docs required list
MDR–Manufacturers Date Report
BEP–Basic Engineering for Purchasing
DED–Detailed Engineering Design
REQ–Engineering Requisition
RFA–Recommendation for Award
RFQ–Request for Quotation
FEED–Front End Engineering Design
ITP–Inspection and Test Plan
PMI–positive material identification
SSAW–Spiral Submerged Arc Welding
LSAW–Longitudinal Submerged Arc Welding
ERW–Electrical Resistance Welding
LV/MCC–Low voltage/ Motor control center
UPS–Uninterruptible  power system
VFD–Variable frequency driver
VRV–Varied refrigerent volume

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]]> http://www.zijile.com/post/649727.html/feed 7 为什么会有次贷金融危机—-10分钟让你了解美国的金融危机 http://www.zijile.com/post/639671.html http://www.zijile.com/post/639671.html#comments Thu, 16 Oct 2008 06:01:10 +0000 Landon http://www.zijile.com/post/639671 这些天，美国的金融危机搞的全世界坐立不安，这也是当前最热门的话题。但为什么会发生这样的金融危机，为什么会对我们的生活有这么大的影响，直至今天看到这一篇通俗易懂帖子才算有点认识。原帖见：10分钟让你了解美国的金融危机

对金融危机最普遍的官方解释是次贷问题，然而次贷总共不过几千亿，而美国政府救市资金早已到了万亿以上，为什么危机还是看不到头?有文章指出危机的根源是金融机构采用”杠杆”交易;另一些专家指出金融危机的背后是62万亿的信用违约掉期(Credit Default Swap, CDS)。那么，次贷，杠杆和CDS之间究竟是什么关系?它们之间通过什么样的相互作用产生了今天的金融危机?在众多的金融危机分析文章中，始终没有看到对这些问题的简单明了的解释。本文试图通过自己的理解为这些问题提供一个答案，为通俗易懂起见，我们使用了几个假想的例子。有不恰当之处欢迎批评讨论。
一。杠杆。目前，许多投资银行为了赚取暴利，采用20-30倍杠杆操作，假设一个银行A自身资产为30亿，30倍杠杆就是900亿。也就是说，这个银行A以 30亿资产为抵押去借900亿的资金用于投资，假如投资盈利5%，那么A就获得45亿的盈利，相对于A自身资产而言，这是150%的暴利。反过来，假如投资亏损5%，那么银行A赔光了自己的全部资产还欠15亿。
二。CDS合同。由于杠杆操作高风险，所以按照正常的规定，银行不运行进行这样的冒险操作。所以就有人想出一个办法，把杠杆投资拿去做”保险”。这种保险就叫CDS。比如，银行A为了逃避杠杆风险就找到了机构B。机构B可能是另一家银行，也可能是保险公司，诸如此类。A对B说，你帮我的贷款做违约保险怎么样，我每年付你保险费5千万，连续10年，总共5亿，假如我的投资没有违约，那么这笔保险费你就白拿了，假如违约，你要为我赔偿。A想，如果不违约，我可以赚45亿，这里面拿出5亿用来做保险，我还能净赚40亿。如果有违约，反正有保险来赔。所以对A而言这是一笔只赚不赔的生意。B是一个精明的人，没有立即答应A的邀请，而是回去做了一个统计分析，发现违约的情况不到1%。如果做一百家的生意，总计可以拿到500亿的保险金，如果其中一家违约，赔偿额最多不过50亿，即使两家违约，还能赚400亿。A,B双方都认为这笔买卖对自己有利，因此立即拍板成交，皆大欢喜。
三。CDS市场。B做了这笔保险生意之后，C在旁边眼红了。C就跑到B那边说，你把这100个CDS

卖给我怎么样，每个合同给你2亿，总共200亿。 B想，我的400亿要10年才能拿到，现在一转手就有200亿，而且没有风险，何乐而不为，因此B和C马上就成交了。这样一来，CDS就像股票一样流到了金融市场之上，可以交易和买卖。实际上C拿到这批CDS之后，并不想等上10年再收取200亿，而是把它挂牌出售，标价220亿;D看到这个产品，算了一下，400亿减去220亿，还有180亿可赚，这是”原始股”，不算贵，立即买了下来。一转手，C赚了20 亿。从此以后，这些CDS就在市场上反复的抄，现在CDS的市场总值已经抄到了62万亿美元。
四。次贷。上面 A,B,C,D,E,F….都在赚大钱，那么这些钱到底从那里冒出来的呢?从根本上说，这些钱来自A以及同A相仿的投资人的盈利。而他们的盈利大半来自美国的次级贷款。人们说次贷危机是由于把钱借给了穷人。笔者对这个说法不以为然。笔者以为，次贷主要是给了普通的美国房产投资人。这些人的经济实力本来只够买自己的一套住房，但是看到房价快速上涨，动起了房产投机的主意。他们把自己的房子抵押出去，贷款买投资房。这类贷款利息要在8%-9%以上，凭他们自己的收入很难对付，不过他们可以继续把房子抵押给银行，借钱付利息，空手套白狼。此时A很高兴，他的投资在为他赚钱;B也很高兴，市场违约率很低，保险生意可以继续做;后面的C,D,E,F等等都跟着赚钱。
五。次贷危机。房价涨到一定的程度就涨不上去了，后面没人接盘。此时房产投机人急得像热锅上的蚂蚁。房子卖不出去，高额利息要不停的付，终于到了走头无路的一天，把房子甩给了银行。此时违约就发生了。此时A感到一丝遗憾，大钱赚不着了，不过也亏不到那里，反正有B做保险。B也不担心，反正保险已经卖给了C。那么现在这份CDS保险在那里呢，在G手里。G刚从F手里花了300亿买下了 100个CDS，还没来得及转手，突然接到消息，这批CDS被降级，其中有20个违约，大大超出原先估计的1%到2%的违约率。每个违约要支付50亿的保险金，总共支出达1000亿。加上300亿CDS收购费，G的亏损总计达1300亿。虽然G是全美排行前10名的大机构，也经不起如此巨大的亏损。因此G 濒临倒闭。
六。金融危机。如果G倒闭，那么A花费5亿美元买的保险就泡了汤，更糟糕的是，由于A采用了杠杆原理投资，根据前面的分析，A 赔光全部资产也不够还债。因此A立即面临破产的危险。除了A之外，还有A2，A3,…,A20，统统要准备倒闭。因此G,A,A2,…,A20一起来到美国财政部长面前，一把鼻涕一把眼泪地游说，G万万不能倒闭，它一倒闭大家都完了。财政部长心一软，就把G给国有化了，此后A,…,A20的保险金总计1000亿美元全部由美国纳税人支付。
七。美元危机。上面讲到的100个CDS的市场价是300亿。而CDS市场总值是62万亿，假设其中有10%的违约，那么就有6万亿的违约CDS。这个数字是300亿的200倍。如果说美国政府收购价值300亿的CDS之后要赔出1000 亿。那么对于剩下的那些违约CDS，美国政府就要赔出20万亿。如果不赔，就要看着A20,A21,A22等等一个接一个倒闭。无论采取什么措施，美元大贬值已经不可避免。
以上计算所用的假设和数字同实际情况会有出入，但美国金融危机的严重性无法低估。
有人会问，为什么在美国发生的故事会使世界其他国家也受到牵连？那是因为，第一，美国的这种方式也引发了其他发达国家的仿效，虽然规模没有美国大，但是几乎每个国家都有；其次，美国的那些金融机构也会找欧洲那些发达国家去融资，也在那里买保险。第三，美国的那些金融企业都发行债券，在评级非常高的情况下，这样的债券还是很抢手的，咱们国家的几个银行都是为了点蝇头小利去买了他们的债券，当这些公司倒闭之后，这些债券也就化为泡影。
有些人说这次的金融危机是由于金融衍生品造成的，其实说到实质的问题，还是金融系统里的那些贪婪的金融家们搞的鬼，那么在美国这个监督严格的国家为什么会发生这样的事情哪？这是因为美国政府需要钱去支撑起其庞大的军费开支，需要更多的向民间课税，而我们都知道，那些普通百姓是没几个钱可以去征收的，要收就收大的，而大的就虚拟了这些数字给政府，美国的金融家清楚的知道，由于美圆是国际结算货币，大量的美圆流散在世界其他国家，如果美国的金融信用完蛋，那么世界上都要为其买单，换句话说，这些美国的精英们清楚的知道结果，也清楚的知道该怎么去玩这个世界。别忘记，美国的金融教父格林斯潘可是在四年前就发出了警报，东西是在他手上批准的，可是当他控制不了的时候，他走向了后台。
美国发生的事情，从本质上说，是资本贪婪的结果，也是政府私有化的结果，为什么这么说哪？美国的历届政府都是美国利益集团的代言人，不过这界政府尤为突出，小布什第一次上台的时候非常勉强，是由于海外选票的迟到才成就他上台，而在连选的时候却赢的非常轻松，其原因就是他在台上四年，为利益集团获取了大量的利益，在第二次连任的选举时候，正是这些精英获得最多利益的时候。有人嘲笑说只要有钱，就没有办不成的事情，这话用在美国其实最合适。美国这个烂摊子，怕是要以美圆贬值50%以上才能收场，波及世界的损害可能在3-5年内都难以恢复元气。

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]]> http://www.zijile.com/post/639671.html/feed 19 球磨机的分类及工作原理 http://www.zijile.com/post/639230.html http://www.zijile.com/post/639230.html#comments Wed, 08 Oct 2008 09:25:52 +0000 Landon http://www.zijile.com/post/639230 原文见http://blog.sina.com.cn/s/blog_5baad97a0100asp6.html，摘录供参考！

球磨机广泛用于选矿厂，耐火材料厂、水泥厂、玻璃厂等工业部门中供细磨中等硬度物料。湿式球磨机是将物料渗水进行湿磨，干式球磨机则不允许渗水进行干磨。

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（一）磨机的分类
1、按筒体的长度与直径之比分类
(1)短磨机 长径比在2以下时为短磨机，或球磨机。一般为单仓，用于粗磨或一级磨，也可将2-3台球磨机串联使用。
(2)中长磨机 长径比在3左右时为中长磨机。
(3)长磨机 长经吧在4以上时为长磨机或称管磨机。中长磨和长磨，其内部一般分成2-4个仓。在水泥长中用得较多。
2、按磨内装入的研磨介质形状分类
(1)球磨机  磨机装入的研磨介质主要是钢球或钢段。这种磨机使用最普遍。
(2)棒磨机 磨内装入直径为50-100mm的钢棒作研磨介质。棒磨机筒体长度与直径之比一般为1.5-2。
(3)棒球磨机  这种磨机通常具有2-4个仓。在第一仓内装入圆柱形钢棒作为研磨介质，以后各仓则装入钢球或钢段。棒球磨机的长径比应在5左右为宜，棒仓长度与磨机有效直径之比应在1.2-1.5之间，棒长比棒仓短100mm左右，以利于钢棒平行排列，防止交叉和乱棒。
(4)砾石磨  磨内装入的研磨介质为砾石、卵石、瓷球等。用花岗岩、瓷料做衬板。用于白色或彩色水泥以及陶瓷生产。
3、按卸料方式分类
(1)尾卸式磨机  欲磨物料由磨机的一端喂入，由另一端卸出，称为尾卸式磨机。
(2)中卸式磨机  欲磨物料由磨机的两端喂入，由磨机筒体中部卸出，称为中卸式磨机。该类磨机相当于两台球磨机并联使用，这样设备紧凑，简化流程。按尾卸式磨机的排料方式有格子排料、溢流排料、周边排料和风力排料等多种类型
4、按传动方式分类
(1)中心传动磨机 电动机通过减速机带动磨机卸料端空心轴而驱动磨体回转。减速及的出轴与磨机的中心线在一条直线上。
(2)边缘传动磨机  电动机通过减速机带动固定在卸料端筒体上的大齿轮而驱动磨机筒体回转。
5、其他分类
根据工艺操作又可分为干法磨机、湿法磨机、间歇磨机和连续磨机。连续磨机与间隙磨机相比，前者产量高、单位重量产品的电耗低、机械化程度高和所需操作人员少。但基建投资费用大，操作维修较复杂。现在间歇式磨机极少使用，常用作化验室实验磨。
（二）磨机的工作原理:
球磨机主要由圆柱形筒体、端盖、轴承和传动大齿圈等部件组成，筒体内装入直径为25-150mm的钢球或钢棒，称为磨介，其装入量为整个筒体有较容积的25%-50%。筒体两端有端盖，端盖利用螺钉与筒体端部法兰相连接，端盖的中部有孔，称为中空轴颈，中空轴颈支承在轴承上，，筒体可以转

动。筒体上还固定有大齿轮圈。在驱动系统中，电动机通过连轴器、减速器和小齿轮带动大齿轮圈和筒体，缓缓转动。当筒体转动时，磨介随筒壁上升至一定高度，然后呈抛物线落下或泄落而下.由于端盖上有中空轴颈，物料从左方的中空轴颈给入筒体，并逐渐向右方扩散移动，当物料自左向右的移动过程中，旋转筒体将钢球带至一定高度而落下将物料击碎，而一部分钢球在筒体成泄落状态对物料有研磨作用，整个移动过程也是物料的粉碎过程。

一种球磨机在右端（排料端）安设有格子板，格子板由若干块扇形箅孔宽度为7-20mm，一般以7-8mm为宜，物料可以通过箅孔进入格子板与端盖之间的空间内，然后由举板2，将物料向上提升，物料延着举板滑落经过锥形块而向右至中空轴颈，再由中空轴颈排出机外。

另一种方式是风力排料球磨机采用排料,物料从给料口进入球磨机，随着磨机回转，磨机内磨介（钢球）对物料进行冲击与研磨，物料从磨机的左端（进口）逐渐向右端移动，在移动过程也即物料的破碎、粉磨过程。在球磨机的出口端与风管相连，在管路系统中串接着选粉机、选风分离器、除尘器及风机的进口。当风力系统开车时，球磨机体内也处于低负压操作。当磨细的物料随着磨机的转动成松散状，并随着风力从出料口进入管道系统，由选粉器将粗颗粒分离后再送入球磨机进口，细粉由分离器分离回收，气体由风机排入大气。

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]]> http://www.zijile.com/post/639230.html/feed 3 如何识别首饰标记 http://www.zijile.com/post/638122.html http://www.zijile.com/post/638122.html#comments Tue, 09 Sep 2008 02:02:46 +0000 Landon http://xiaolong.yo2.cn/2008/09/09/%e5%a6%82%e4%bd%95%e8%af%86%e5%88%ab%e9%a6%96%e9%a5%b0%e6%a0%87%e8%ae%b0/ 本文摘自“菜百首饰”和多个网络搜索结果

黄金类

  • 足金：指含金量990‰以上称为足金。打“金”、“GOLD990”或“G990”标记。
  • 千足金：含金量999 ‰以上称为千足金。打“千足金”，“GOLD999”或“G999”标记
  • K金：一般指金含量从8K到24K的贵金属首饰（1K＝4．1666……％）。标记为24K、18K、9K或750（即金含量75％，也称做18K）、583（金含量58．3％，相当于14K）等。

千足金—999 ‰ , 足金—990‰ , 22K—916‰ , 18K—750‰ , 14K—585‰

  • 彩金就是在黄金中配以各种其它金属如：铝、银、镉、钯等，使首饰呈现出紫红、粉红、蓝、绿、灰等颜色。彩金就是K金。
  • 另外，18K白金，人们往往会认为是铂金的一种，其实18K白金为含金75％、含银10％、含锌10％、含镍5％的白色黄金，港澳亦称“大成K白金”，或“33千金”，只是外观与白金首饰相似，18K白金不是铂金。
  • 镀金：是利用电解原理在银或铜制成的首饰表面上镀上一层极薄的黄金，我国行业标准镀金层厚不小于0．5um，即使薄层镀金也得大于0．05um，镀金层首饰的标记为“GP”或“KP”。
  • 包金：将金箔包在银、铜等金属材料的表面，要求金箔成色不低于10K，重量不低于材料总重的1／20，常用KF表示。
  • 锻压金：本质上隶属于包金，是在高温高压条件下，把金箔锻压在其它金属首饰毛坯表面上。金箔的成色要求大于10K，其中锻压的K金总量不得低于成品的5％，其标记为“GF”或“KGF”，锻压金表面硬度强，耐磨度高，不易失去黄金质感。

铂金类

铂金类首饰中的其它物质主要是其同族元素钯（Pb），如PT900表示含铂90％，含钯10％，依次类推。白金首饰中铂含量一般不少于85％。

  • 足白金：铂含量千分数不小于990(990‰)，打“足铂”或“PT990”标记。
  • 950白金：铂含量千分数不小于950(950‰)，打“铂950”或“PT950”标记。
  • 900白金：铂含量千分数不小于900(900‰)，打“铂900”或“PT900”标记。
  • 850白金：铂含量千分数不小于850(850‰)，打“铂850”或“PT850”标记。

白银类

  • 足银：含银量千分数不小于990(990‰)，打“足银”标记或按实际含量打标记。
  • 925银：含银量千分数不小于925(925‰)，打“银925”或“S925”标记。

钻石类

  • “４C”是您辨别一颗钻石品质和价值的衡量标准，即4个以“C”开头的英文单词的简称。分别指钻石的车工、颜色、净度、克拉重量。

铂（Pt）和钯（Pd）

  • 这两者是不同的，目前市面上流行的钯首饰主要有Pd950和Pd990。钯（Pd）的价格仅为铂（Pt）的一半左右。

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]]> http://www.zijile.com/post/638122.html/feed 0 饱和蒸汽压及相对温度的概念 http://www.zijile.com/post/638094.html http://www.zijile.com/post/638094.html#comments Tue, 15 Jul 2008 08:51:00 +0000 Landon http://xiaolong.yo2.cn/2008/07/15/%e9%a5%b1%e5%92%8c%e8%92%b8%e6%b1%bd%e5%8e%8b%e5%8f%8a%e7%9b%b8%e5%af%b9%e6%b8%a9%e5%ba%a6%e7%9a%84%e6%a6%82%e5%bf%b5/ 饱和蒸汽压

蒸气压指的是在液体（或者固体）的表面存在着该物质的蒸气，这些蒸气对液体表面产生的压强就是该液体的蒸气压。 比如，水的表面就有水蒸气压，当水的蒸气压达到水面上的气体总压的时候，水就沸腾。我们通常看到水烧开，就是在100摄氏度时水的蒸气压等于一个大气压。蒸气压随温度变化而变化，温度越高，蒸气压越大，当然还和液体种类有关。一定的温度下，与同种物质的液态(或固态)处于平衡状态的蒸气所产生的压强叫饱和蒸气压，它随温度升高而增加。如：放在杯子里的水，会因不断蒸发变得愈来愈少。如果把纯水放在一个密闭的容器里，并抽走上方的空气。当水不断蒸发时，水面上方气相的压力，即水的蒸气所具有的压力就不断增加。但是，当温度一定时，气相压力最终将稳定在一个固定的数值上，这时的气相压力称为水在该温度下的饱和蒸气压力。当气相压力的数值达到饱和蒸气压力的数值时，液相的水分子仍然不断地气化，气相的水分子也不断地冷凝成液体，只是由于水的气化速度等于水蒸气的冷凝速度，液体量才没有减少，气体量也没有增加，液体和气体达到平衡状态。所以，液态纯物质蒸气所具有的压力为其饱和蒸气压力时，气液两相即达到了相平衡。饱和蒸气压是物质的一个重要性质，它的大小取决于物质的本性和温度。 饱和蒸气压越大，表示该物质越容易挥发。

相对湿度 空气中实际所含水蒸汽密度和同温度下饱和水蒸汽密度的百分比值，叫做空气的“相对湿度”。 空气的干湿程度和空气中所含有的水汽量接近饱和的程度有关，而和空气中含有水汽的绝对量却无直接关系。例如，空气中所含有的水汽的压强同样等于 1606.24Pa（12.79毫米汞柱）时，在炎热的夏天中午，气温约35℃，人们并不感到潮湿，因此时离水汽饱和气压还很远，物体中的水分还能够继续蒸发。而在较冷的秋天，大约15℃左右，人们却会感到潮湿，因这时的水汽压已经达到过饱和，水分不但不能蒸发，而且还要凝结成水，所以我们把空气中实际所含有的水汽的密度ρ1与同温度时饱和水汽密度ρ2的百分比ρ1/ρ2×100％叫做相对湿度。也可以用水汽压强的比来表示： 例如，空气中含有水汽的压强为1606.24Pa（12.79毫米汞柱），在35℃时，饱和蒸汽压为5938.52Pa（44.55毫米汞柱），空气的相对湿度 而在15℃时，饱和蒸汽压是1606.24Pa（12.79毫米汞柱），相对湿度是100％。 绝对湿度与相对湿度这两个物理量之间并无函数关系。例如，温度越高，水蒸发得越快，于是空气里的水蒸汽也就相应地增多。所以在一天之中，往往是中午的绝对湿度比夜晚大。而在一年之中，又是夏季的绝对湿度比冬季大。但由于空气的饱和汽压也要随着温度的变化而变化，所以又可能是中午的相对湿度比夜晚的小，而冬天的相对湿度又比夏天的大。由于在某一温度时的饱和水汽压可以从“不同温度时的饱和水汽压”表中查出数据，因此只要知道绝对湿度或相对湿度，即可算出相对湿度或绝对湿度来。

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]]> http://www.zijile.com/post/638094.html/feed 0 铸铁的分类 http://www.zijile.com/post/638093.html http://www.zijile.com/post/638093.html#comments Mon, 14 Jul 2008 08:08:00 +0000 Landon http://xiaolong.yo2.cn/2008/07/14/%e9%93%b8%e9%93%81%e7%9a%84%e5%88%86%e7%b1%bb/ 白口铸铁：

白口铸铁中的碳全部以渗透碳体（Fe3c）形式存在，因断口呈亮白色。故称白口铸铁，由于有大量硬而脆的Fe3c，白口铸铁硬度高、脆性大、很难加工。因 此，在工业应用方面很少直接使用，只用于少数要求耐磨而不受冲击的制件，如拔丝模、球磨机铁球等。大多用作炼钢和可锻铸铁的坯料。

灰口铸铁：

铸铁中的碳大部或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，耐磨性好、加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件。

灰口铸铁按基体组织不同，分为铁素体基灰口铸铁、珠光体–铁素体基灰口铸铁和珠光体基灰口铸铁三类。

由于灰口铸铁内存在片状石墨，而石墨是一种密度小，强度低、硬度低、塑性和韧性趋于零的组分。它的存在如同在钢的基体上存在大量小缺口，即减少承载面积， 又增加裂纹源，所以灰口铸铁强度低、韧性差，不能进行压力加工。为改善其性能，在浇注前在铁水中加入一定量的硅铁，硅钙等孕育剂，使珠光体基体细化，石墨变细小而均匀分布，经过这种孕育处理的铸铁。称为孕育铸铁。

可锻铸铁：

可锻铸铁是用碳、硅含量较低的铁碳合金铸成白口铸铁坯件，再经过长时间高温退火处理，使渗碳体分解出团絮状石墨而成，即可锻铁是一种经过石墨化处理的白口铸铁。

可锻铸铁按热处理后显微组织不同分两类；一类是黑心可锻铸铁和珠光可锻铸铁。黑心可锻铸铁组织主要是铁素体（F）基本+团絮状石墨；珠光体可锻铸铁组织主 要是珠光体（P）基体+团絮状石墨。另一类是白心可锻铸铁，白心可锻铸铁组织决定于断面尺寸，小断面的以铁素体为基体，大断面的表面区域为铁素体、心部为珠光体和退火碳。

球墨铸铁：

在铁水（球墨生铁）浇注前加一定量的球化剂（常用的有硅铁、镁等）使铸铁中石墨球化。由于碳（石墨）以球状存在于铸铁基体中，改善其对基体的割裂作用，球墨铸铁的抗拉强度、屈服强度、塑性、冲击韧性大大提高。并具有耐磨、减震、工艺性能好、成本低等优点，现已广泛替代可锻铸铁及部分铸钢、锻钢件、如曲轴、连 杆、轧辊、汽车后桥等。

英文对照：

灰铸铁—Gray cast iron

可锻铸铁—Malleable cast iron

球墨铸铁—Ductile cast iron

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机械密封(mechanical seal)是指由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。弹力加载机构与辅助密封是金属性纹管的机械密封我们称为金属波纹管密封。在轻型密封中，还有使用橡胶波纹管作辅助密封的，橡胶波纹管弹力有限，一般需要辅以弹簧来满足加载弹力。 机械密封的组成： 主要有以下四类部件。a.主要部件：动环和静环。b.辅助密封件：密封圈（有O形、X形、U型、楔形、矩形柔性石墨、PTFE包覆橡胶O圈等）。c.弹力补偿机构：弹簧、推环。d.传动件：弹箕座及键或各种螺钉。

机械密封的分类：

按弹簧元件旋转或静止可分为：旋转式内装内流非平衡型单端面密封，简称旋转式；静止式外装内流平衡型单端面密封，简称静止式。 按静环位于密封端面内侧或外侧可分为：内装式和外装式。 按密封介质泄漏方向可分为：内流失和外流式。 按介质在端面引起的卸载情况可分为：平衡式和非平衡式。 按密封端面的对数可分为：单端面和双端面。 按弹簧的个数可分为：单弹簧式和多弹簧式。 按弹性元件分类：弹簧压缩式和波纹管式。 按非接触式机械密封结构分类：流体静压式、流体动压式、干气密封式。 按密封腔温度分类：高、中、普、低温密封。 按密封腔压力分离：超高、高、中、低压机械密封。

机封工作应注意问题： 1.安装时注意事项 a.要十分注意避免安装中所产生的安装偏差 （1）上紧压盖应在联轴器找正后进行，螺栓应均匀上支，防止压盖端面偏斜，用塞尺检查各点，其误差不大于0.05毫米。 （2）检查压盖与轴或轴套外径的配合间隙（即同心度），四周要均匀，用塞尺检查各点允差不大于0.01毫米。 b.弹簧压缩量要按规定进行，不允许有过大或过小现象，要求误差2.00毫米。过大会增加端面比压，另速端面磨损。过小会造成比压不足而不能起到密封作用。 c.动环安装后，将动环压向弹簧后应能自动弹回来。 2.拆卸时注意事项 a.在安装、拆卸机械密封时要仔细，严禁动用手锤和扁铲，以免损坏密封元件。如果结垢拆卸不下时，应清洗干净后再进行拆卸。 b.如果在泵两端都用机械密封时，在装配，拆卸过程中互相照顾，防止顾此失彼。 c.对运行过的机械密封，凡有压盖松动使密封发生移动的情况，则动静环零件必须更换，不应重新上紧继续使用。因为松动后摩擦副原来运转轨迹会发生变动，接触面的密封性就很容易遭到破坏。

机封正常运行和维护问题： 1. 启动前的准备工作及注意事项 a.全面检查机械密封，以及附属装置和管线安装是否齐全，是否符合技术要求。 b.机械密封启动前进行静压试验，检查机械密封是否有泄漏现象。若泄漏较多，应查清原因设法消除。如仍无效，则应拆卸检查并重新安装。一般静压试验压力用2~3公斤/平方厘米。 c.按泵旋向盘车，检查是否轻快均匀。如盘车吃力或不动时，则应检查装配尺寸是否错误，安装是否合理。 2.安装与停运 a.启动前应保持密封腔内充满液体。对于输送凝固的介质时，应用蒸气将密封腔加热使介质熔化。启动前必须盘车，以防止突然启动而造成软环碎裂。 b.对于利用泵外封油系统的机械密封，应先启动封油系统。停车后最后停止封油系统。 c.热油泵停运后不能马上停止封油腔及端面密封的冷却水，应待端面密封处油温降到80度以下时，才可以停止冷却水，以免损坏密封零件。 3.运转 a.泵启动后若有轻微泄漏现象，应观察一段时间。如连续运行4小时，泄漏量仍不减小，则应停泵检查。 b.泵的操作压力应平稳，压力波动不大于1公斤/平方厘米。 c.泵在运转中，应避免发生抽空现象，以免造成密封面干摩擦及密封破坏。 d.密封情况要经常检查。运转中，当其泄漏超过标准时，重质油不大于5滴/分，轻质油不大于10/分，如2-3日内仍无好转趋势，则应停泵栓查密封装置。

机械密封与软填料密封比较，有如下优点：

①密封可靠在长周期的运行中，密封状态很稳定，泄漏量很小，按粗略统计，其泄漏量一般仅为软填料密封的1/100； ②使用寿命长在油、水类介质中一般可达1～2年或更长时间，在化工介质中通常也能达半年以上； ③摩擦功率消耗小机械密封的摩擦功率仅为软填料密封的10%～50%； ④轴或轴套基本上不受摩损； ⑤维修周期长端面磨损后可自动补偿，一般情况下，毋需经常性的维修； ⑥抗振性好 对旋转轴的振动、偏摆以及轴对密封腔的偏斜不敏感； ⑦适用范围广机械密封能用于低温、高温、真空、高压、不同转速，以及各种腐蚀性介质和含磨粒介质等的密封。 ⑧对现今许多工厂的“零泄漏”需要，盘根无法达到此要求；根本适应范围广，随意性更大，但对于在工厂，经常更换或维护将对工厂造成很大损失。 但其缺点有： ①结构较复杂，对制造加工要求高； ②安装与更换比较麻烦，并要求工人有一定的安装技术水平； ③发生偶然性事故时，处理较困难； ④一次性投资高。

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]]> http://www.zijile.com/post/638092.html/feed 0 不锈钢的分类及性能 http://www.zijile.com/post/638089.html http://www.zijile.com/post/638089.html#comments Fri, 13 Jun 2008 05:18:26 +0000 Landon http://xiaolong.yo2.cn/2008/06/13/%e4%b8%8d%e9%94%88%e9%92%a2%e7%9a%84%e5%88%86%e7%b1%bb%e5%8f%8a%e6%80%a7%e8%83%bd/ 1 什么是不锈钢？

通常，人们把含铬量大于12%或含镍量大于8%的合金钢叫不锈钢。这种钢在大气中或在腐蚀性介质中具有一定的耐蚀能力，并在较高温度(>450℃)下具有较高的强度。含铬量达16%～18%的钢称为耐酸钢或耐酸不锈钢，习惯上通称为不锈钢。

钢中含铬量达12%以上时，在与氧化性介质接触中，由于电化学作用，表面很快形成一层富铬的钝化膜，保护金属内部不受腐蚀；但在非氧化性腐蚀介质 中，仍不易形成坚固的钝化膜。为了提高钢的耐蚀能力，通常增大铬的比例或添加可以促进钝化的合金元素，加Ni、Mo、Mn、Cu、Nb、Ti、W、Co 等，这些元素不仅提高了钢的抗腐蚀能力，同时改变了钢的内部组织以及物理力学性能。这些合金元素在钢中的含量不同，对不锈钢的性能产生不同的影响，有的有 磁性，有的无磁性，有的能够进行热处理，有的则不能热处理。

2 不锈钢可分为哪几类？

不锈钢按其成分，可分为以铬为主的铬不锈钢和以铬、镍为主的铬镍不锈钢两大类。

工业上常用的不锈钢一般按金相组织分类，可分为以下五大类：

1) 马氏体不锈钢： 含铬量12%～18%，含碳量0.1%～0.5%(有时达1%)，常见的有1Cr13、2Cr13、3Cr13、4Cr13、1Cr17Ni2、9Cr18、9Cr18MoV、30Cr13Mo等。

2) 铁素体不锈钢：含铬量12%～30%，常见的有0Cr13、0Cr17Ti、0Cr13Si4NbRE、1Cr17、1Cr17Ti、1Cr17M02Ti、1Cr25Ti、1Cr28等。

3) 奥氏体不锈钢：含铬量12%～25%，含镍量7%～20%(或20%以上)，最典型的代表是1Cr18Ni9Ti，常见的还有00Cr18Ni10、 00Cr18Ni14Mo2Cu2、0Cr18Ni12Mo2Ti、0Cr18Ni18Mo2Cu2Ti、0Cr23Ni28M03Cu3Ti、 1Cr14Mn14Ni、2Cr13Mn9Ni4、1Cr18Mn8Ni5N等。

4) 奥氏体+铁素体不锈钢：与奥氏体不锈钢相似，仅在组织中含有一定量的铁素体，常见的有0Cr21Ni5Ti、1Cr21Ni5Ti、 1Cr18Mn10Ni5M03N、0Cr17Mn13Mo2N、1Cr17Mn9Ni3M03Cu2N、Cr2bNi17M03CuSiN、 1Cr18Ni11Si4AlTi等。

5) 沉淀硬化不锈钢：含有较高的铬、镍和很低的碳，常见的有0Cr17Ni4Cu4Nb、0Cr17Ni7Al、0Cr15Ni7M02Al等。

前两类为铬不锈钢，后三类为铬镍不锈钢。

3 不锈钢有哪些物理、力学性能？
1) 马氏体不锈钢：能进行淬火，淬火后具有较高的硬度、强度和耐磨性及良好的抗氧化性，有的有磁性，但内应力大且脆。经低温回火后可消除其应力，提高塑性，切削加工较困难，有切屑擦伤或粘结的明显趋向，刀具易磨损。

当钢中含碳量低于0.3%时，组织不均匀，粘附性强，切削时容易产生积屑瘤，且断屑困难，工件已加工表面质量低。含碳量达0.4%～0.5%时，切削加工性较好。

马氏体不锈钢经调质处理后，可获得优良的综合力学性能，其切削加工性比退火状态有很大改善。

2) 铁素体不锈钢：加热冷却时组织稳定，不发生相变，故热处理不能使其强化，只能靠变形强化，性能较脆，切削加工性一般较好。切屑呈带状，切屑容易擦伤或粘结于切削刃上，从而增大切削力，切削温度升高，同时可能使工件表面产生撕裂现象。

3) 奥氏体不锈钢：由于含有较多的镍(或锰)，加热时组织不变，故淬火不能使其强化，可略改善其加工性。通过冷加工硬化可大幅度提高强度，如果再经时效处理，抗拉强度可达2550～2740 MPa。

奥氏体不锈钢切削时的带状切屑连绵不断，断屑困难，极易产生加工硬化，硬化层给下一次切削带来很大难度，使刀具急剧磨损，刀具耐用度大幅度下降。

奥氏体不锈钢具有优良的力学性能，良好的耐蚀能力，较突出的是冷变形能力，无磁性。

4) 奥氏体+铁素体不锈钢：有硬度极高的金属间化合物析出，强度比奥氏体不锈钢高，其切削加工性更差。

5) 沉淀硬化不锈钢：含有能起沉淀硬化的铊、铝、钼、钛等合金元素，它们在回火时时效析出，产生沉淀硬化，使钢具有很高的强度和硬度。由于含碳量低保证了足够的含铬量，因此具有良好的耐腐蚀性能。

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常用术语大全：
ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B组
BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR
BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor
B/L（提单）：BILL OF LADING
B/L 海运提单 Bill of Lading
B/L （bill of lading)提单
B/R 买价 Buying Rate
C组（主要运费已付）
CFR 成本加运费（……指定目的港）
CFR(cost and freight)成本加运费价
C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT
C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港）
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT
FOB （离岸价）：FREE ON BOARD
CPT 运费付至（……指定目的港）
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
CIP 运费、保险费付至（……指定目的地）
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
C.Y. 货柜场 Container Yard
CY（码头）：CONTAINER YARD
CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION
C/D (customs declaration)报关单
C．C．（运费到付）：COLLECT
C.C 运费到付 Collect
CNTR NO. （柜号）：CONTAINER NUMBER
C.O (certificate of origin)一般原产地证
CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱
C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge
C/(CNEE) 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of Origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
COMM 商品 Commodity
CTNR 柜子 Container
D组（到达）
DAF 边境交货（……指定地点）
DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DES 目的港船上交货（……指定目的港）
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
DEQ 目的港码头交货（……指定目的港）
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DDU 未完税交货（……指定目的地）
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DDP 完税后交货（……指定目的地）
DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid
DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge
DL/DLS(dollar/dollars)美元
D/P(document against payment)付款交单
D/P 付款交单 Document Against Payment
DOC (document)文件、单据
DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE
Doc# 文件号码 Document Number
D/A (document against acceptance)承兑交单
D/A 承兑交单 Document Against Acceptance
DOZ/DZ(dozen)一打
D/O 到港通知 Delivery Order
E组（发货）
EXW 工厂交货（……指定地点）
Ex 工厂交货 Work/ExFactory
ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL
ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY
ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用， EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
EXP（export)出口
EA(each)每个，各
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges
F组（主要运费未付）
FCA 货交承运人（……指定地点）
FCA 货交承运人 Free Carrier
FAS 船边交货（……指定装运港）
FOB 船上交货（……指定装运港）
FOB 船上交货 Free On Board
FOB （离岸价）：FREE ON BOARD
CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT
FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD
FCL 整柜 Full Container Load
LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD
FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）
FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor
FAC(facsimile)传真
Form A —产地证（贸易公司）
F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAK 各种货品 Freight All Kind
FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用
FIOST条款,指船公司不负责装,卸,平舱,理舱
FI是FREE IN的意思，指船公司不付装
FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸
G组
GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
GRI 全面涨价 General RateIncrease
G.W.(gross weight)毛重
G.W.(gross weight)毛重
N.W.(net weight)净重
G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制
H组
HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING
HBL 子提单 House B/L
H/C 代理费 Handling Charge
I 组
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
INT（international)国际的
INV (invoice)发票
IMP(import)进口
I/S 内销售 Inside Sales
IA 各别调价 Independent Action
J 组
JP—代表“日元”
L组
FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD
LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD
LCL 拼柜 Less Than Container Load
L/C （letter of credit)信用证
L/C 信用证 Letter of Credit
Land Bridge 陆桥
M 组
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MIN (minimum)最小的，最低限度
M/V（merchant vessel)商船
MT或M/T(metric ton)公吨
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton
MAX (maximum)最大的、最大限度的
M 或MED (medium)中等，中级的
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
N组
NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER
NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
N.W.(net weight)净重
N/F 通知人 Notify
O组
O/F 海运费 Ocean Freight
O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT
ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE
OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING
OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
OP 操作 Operation
P组
POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges
PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE
PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
REF （reference)参考、查价
RMB（renminbi)人民币
PR或PRC(price) 价格
P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge
PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等
PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等
P/L (packing list)装箱单、明细表
PCT (percent)百分比
PUR (purchase)购买、购货
S组
S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER
S/O 装货指示书 Shipping Order
SEAL NO. （铅封号）
S/C（sales contract)销售确认书
S/C 售货合同 Sales Contract
SC 服务合同 Service Contract
STL.(style)式样、款式、类型
SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
S.S(steamship)船运
S/M （shipping marks)装船标记
S/(Shpr) 发货人 Shipper
S/R 卖价 Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SSL 船公司 Steam Ship Line
SDR special drawing rights 特别提款权
T组
THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE
THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges
T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT
T/T 航程 Transit Time
T/T(telegraphic transfer)电汇
T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge
T/S 转船，转运 Trans-Ship
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
TTL 总共 Total
T或LTX或TX(telex)电传
V组
VESSEL/VOYAGE（船名/航次）
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W组
W (with)具有
WT(weight)重量
W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton
w/o(without)没有
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

WRS: 战争附加费 War risk surcharge
Y组
YAS 日元升值附加费（日本航线专用）
YAS 码头附加费 Yard Surcharges

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